Dem Staat Ist Der Hohe Preis Ganz Recht Leser Streiten Über

Emily Johnson

-Mar 14, 2026, 11:34 PM

dem staat ist der hohe preis ganz recht leser streiten über

Die Blockade der Straße von Hormus gilt als eines der größten Risiken für den globalen Ölmarkt. Rund ein Fünftel des weltweit gehandelten Erdöls passiert diese Meerenge zwischen Iran und Oman. Entsprechend groß ist die Aufmerksamkeit, wenn sich Konflikte in der Region zuspitzen. In den Leserkommentaren wird jedoch intensiv darüber gestritten, wie stark Deutschland tatsächlich betroffen ist. Während einige eine dramatische Versorgungskrise bezweifeln, verweisen andere auf steigende Preise und politische Entscheidungen rund um Energieimporte. Die größte Gruppe der Kommentatoren hält eine akute Versorgungskrise für unwahrscheinlich.

Viele Leser argumentieren, dass Deutschland nur einen relativ kleinen Teil seines Erdöls direkt aus dem Nahen Osten bezieht. Tatsächlich stammen die wichtigsten Lieferungen nach Deutschland wie im Artikel beschrieben derzeit vor allem aus Ländern wie Norwegen, den USA, Kasachstan und teilweise aus Nordafrika. Nach dem Ende der russischen Pipelineimporte hat sich die Struktur der Versorgung deutlich verändert. Allerdings weisen Energieexperten darauf hin, dass der Ölpreis ein globaler Marktpreis ist. Selbst wenn Deutschland physisch Öl aus anderen Regionen bezieht, können Störungen im Nahen Osten den Weltmarktpreis erhöhen und damit auch hierzulande Kraftstoff verteuern. "Ich verstehe nicht, warum wir Höchstpreise fürs Benzin bezahlen, wo doch der geringste Teil aus den Krisengebieten kommt." Zum Originalkommentar

"Es liefern diejenigen, die immer liefern. Wir bekommen aus dem Nahen Osten nur einen Bruchteil unseres Öls. Also bitte aufhören mit der Panikmache." Zum Originalkommentar Ein erheblicher Teil der Kommentare richtet die Kritik weniger gegen geopolitische Risiken als gegen Preisgestaltung und Abgaben. Leser werfen Mineralölkonzernen vor, steigende Preise schneller weiterzugeben als sinkende. Gleichzeitig wird auf die hohe Steuerlast auf Kraftstoffe in Deutschland verwiesen.

Tatsächlich besteht der Preis an der Zapfsäule zu einem großen Teil aus staatlichen Abgaben wie Energiesteuer, Mehrwertsteuer und CO2-Preis. Gleichzeitig betonen Marktanalysen, dass auch Rohölpreis, Raffineriekosten, Transport und Wettbewerb im Tankstellenmarkt eine Rolle spielen. Die Preisentwicklung ist daher meist das Ergebnis mehrerer Faktoren. Scharfe Kritik an den Mineralölkonzernen, aber noch keine konkreten Maßnahmen: Die Bundesregierung beobachtet die Entwicklung bei den Spritpreisen laut Kanzler Merz "sehr intensiv". Welche staatlichen Maßnahmen gibt es – und wie realistisch sind sie? Über dieses Thema berichtet: BAYERN 3-Nachrichten am 10.03.2026 um 18:00 Uhr.

In Kroatien hat der Staat bereits auf die hohen Spritpreise infolge des Iran-Kriegs reagiert. Mit einer Preisobergrenze: Diesel maximal 1,55 Euro pro Liter, Benzin höchstens 1,50 Euro. In Deutschland liegen die Preise aktuell mancherorts um die 2-Euro-Grenze, allerdings bei höherem Lohnniveau. Konkrete Maßnahmen hat die schwarz-rote Bundesregierung bisher nicht beschlossen. Man beobachte die Preise "sehr intensiv", sagte Kanzler Friedrich Merz (CDU) am Montag. Tatsächlich könnte der Staat den Spritpreis über ganz verschiedene Hebel beeinflussen.

Preisbremse, Kartellamt, Übergewinnsteuer und mehr: Welche Möglichkeiten gibt es? Und wie realistisch sind sie? Im Sommer 2022 gab es den sogenannten Tankrabatt, um die Preissteigerungen durch den Ukraine-Krieg zu mindern. Drei Monate lang senkte die Bundesregierung die Energiesteuer auf Kraftstoffe. In der Theorie hätten die Preise um 35 Cent bei Benzin und 17 Cent bei Diesel heruntergehen müssen. Die Preise gingen zwar nach unten – doch eine ifo-Analyse (externer Link) zeigt, dass die Mineralölkonzerne den Rabatt nur teilweise an die Autofahrer weitergaben.

Gekostet hat die Maßnahme den Steuerzahler mehr als drei Milliarden Euro. Sollte der Staat jetzt eingreifen? Die Spritpreise explodieren Der Krieg gegen Iran treibt die internationalen Rohölpreise in die Höhe, die Preissteigerungen schlagen unmittelbar auf Benzin und Diesel durch. Betroffen sind neben Privatpersonen besonders logistikintensive Branchen und die Landwirtschaft, deren Kosten direkt am Dieselpreis hängen. Aber auch Bürger überlegen heute zweimal, ob sie überhaupt noch an der Tankstelle anhalten sollen.

Die digitalen Tafeln zeigen Preise weit über 2 Euro, laut dem Tankstellen-Interessenverband müssen sich Autofahrer in Deutschland sogar auf Spritpreise über 2,50 Euro pro Liter einstellen. Im Kopf laufen die Rechenoperationen: Reicht der Tank noch für den Arbeitsweg, die Kinder zum Sport, den Besuch bei den Großeltern – oder kann man das Tanken noch ein paar Tage hinauszögern? Besonders Pendler, Selbstständige und Familien im ländlichen Raum prüfen jede Fahrt genau und verschieben, was nicht zwingend nötig ist. In dieser Lage wird der Ruf nach dem Staat lauter: Welche Instrumente hat die Politik, um Bürger und Wirtschaft zu entlasten – und wo liegen die Grenzen? Umfragen zeigen eine breite Mehrheit, die ein Eingreifen der Bundesregierung befürwortet, wenn die Spritpreise deutlich steigen. Die Koalition hat darauf reagiert und eine Arbeitsgruppe eingesetzt, die mögliche Maßnahmen prüfen soll.

Was ist mit „Tankrabatt“ gemeint?Unter Tankrabatt versteht man eine zeitlich befristete Senkung der Energiesteuer auf Benzin und Diesel, die direkt den Literpreis an der Zapfsäule senkt. Ein solches Modell wurde in Deutschland bereits 2022 getestet. Die Energiesteuer wurde für drei Monate deutlich gesenkt, was beim Endpreis pro Liter Benzin und Diesel zu Abschlägen von grob 35 beziehungsweise 17 Cent inklusive Mehrwertsteuereffekt führte. Der Staat verzichtete dafür auf Einnahmen in Milliardenhöhe. An Tankstellen spielen sich teils irrationale Szenen ab. Dabei gibt es wirklich bessere Gründe für Wutanfälle.

So viel sei gleich zu Beginn gesagt: Selbstverständlich ist es inakzeptabel, dass Mineralölkonzerne einen Krieg ausnutzen, um Spritpreise übermäßig zu erhöhen. Offenbar passiert gerade genau das, ein paar Prozent ungerechtfertigter Aufschlag sind es seit der Blockade der Straße von Hormus, klagen die Tankstellenbetreiber. Die Bundesregierung will die ständigen Preisanpassungen der Ölkonzerne begrenzen, auch das Bundeskartellamt soll eingeschaltet werden. Gut so, Krisenprofit auf Kosten der Verbraucher darf nicht sein. Damit endet aber auch schon der rationale Teil der Sprit-Debatte in Deutschland. Die Blockade der Straße von Hormus gilt als eines der größten Risiken für den globalen Ölmarkt.

Rund ein Fünftel des weltweit gehandelten Erdöls passiert diese Meerenge zwischen Iran und Oman. Entsprechend groß ist die Aufmerksamkeit, wenn sich Konflikte in der Region zuspitzen. In den Leserkommentaren wird jedoch intensiv darüber gestritten, wie stark Deutschland tatsächlich betroffen ist. Während einige eine dramatische Versorgungskrise bezweifeln, verweisen andere auf steigende Preise und politische Entscheidungen rund um Energieimporte. Die größte Gruppe der Kommentatoren hält eine akute Versorgungskrise für unwahrscheinlich. Viele Leser argumentieren, dass Deutschland nur einen relativ kleinen Teil seines Erdöls direkt aus dem Nahen Osten bezieht.

Tatsächlich stammen die wichtigsten Lieferungen nach Deutschland wie im Artikel beschrieben derzeit vor allem aus Ländern wie Norwegen, den USA, Kasachstan und teilweise aus Nordafrika. Nach dem Ende der russischen Pipelineimporte hat sich die Struktur der Versorgung deutlich verändert. Allerdings weisen Energieexperten darauf hin, dass der Ölpreis ein globaler Marktpreis ist. Selbst wenn Deutschland physisch Öl aus anderen Regionen bezieht, können Störungen im Nahen Osten den Weltmarktpreis erhöhen und damit auch hierzulande Kraftstoff verteuern. "Ich verstehe nicht, warum wir Höchstpreise fürs Benzin bezahlen, wo doch der geringste Teil aus den Krisengebieten kommt." Zum Originalkommentar "Es liefern diejenigen, die immer liefern.

Wir bekommen aus dem Nahen Osten nur einen Bruchteil unseres Öls. Also bitte aufhören mit der Panikmache." Zum Originalkommentar Ein erheblicher Teil der Kommentare richtet die Kritik weniger gegen geopolitische Risiken als gegen Preisgestaltung und Abgaben. Leser werfen Mineralölkonzernen vor, steigende Preise schneller weiterzugeben als sinkende. Gleichzeitig wird auf die hohe Steuerlast auf Kraftstoffe in Deutschland verwiesen. Tatsächlich besteht der Preis an der Zapfsäule zu einem großen Teil aus staatlichen Abgaben wie Energiesteuer, Mehrwertsteuer und CO2-Preis.

Gleichzeitig betonen Marktanalysen, dass auch Rohölpreis, Raffineriekosten, Transport und Wettbewerb im Tankstellenmarkt eine Rolle spielen. Die Preisentwicklung ist daher meist das Ergebnis mehrerer Faktoren.

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